Plano decolagem forex

Voando Risos e piadas A minha primeira esposa também não gostava de voar. Mdash Gordon Baxter, escritor de longa data da revista Flying. Isso não está voando, isso simplesmente está caindo com estilo. Mdash Woody, do filme Toy Story de 1996, em relação ao Buzz Lightyear. Há uma arte para voar. A habilidade é aprender a se jogar no chão e sentir falta. Mdash Douglas Adams, The Hitchhikers Guide to the Galaxy. (Eu tenho toda a passagem) Toda vez que eu voe e sou forçado a remover meus sapatos, eu sou grato Richard Reid não é conhecido como Underwear Bomber. Mdash Douglas Manuel, o executivo aeroespacial considera a segurança do aeroporto. Relatado nos EUA Toda, 13 de março de 2003. Desembarcar no navio durante o dia é como sexo, é bom ou ótimo. Aterrar no navio à noite é como uma viagem ao dentista, você pode fugir sem dor, mas você não se sente confortável. Mdash LCDR Thomas Quinn, USN. Voar um avião não é diferente de andar de bicicleta. É muito mais difícil colocar cartas de baseball nos raios. Mdash o capitão Rex Kramer, no filme Avião. Temos autorização, Clarence. Roger, Roger. Qual é o nosso vetor, Victor mdash Cockpit crew no filme Avião. Ouça a clássica conversa original do cockpit (mp3) As chances de haver uma bomba em um avião são de um milhão para um, e contra duas bombas, um milhão de vezes por milhão a uma. Da próxima vez que você voa, corte as chances e pegue uma bomba. Mdash Benny Hill A força da turbulência é diretamente proporcional à temperatura do seu café. Mdash Gunters Segunda lei de viagens aéreas Quando o peso do papel é igual ao peso do avião, só então você pode ir voando. Mdash atribuído a Donald Douglas (Sr. DC-n). A maior parte da humanidade está bem equipada para voar como pensando. Mdash Jonathon Swift Qual é agora uma declaração mais esperançosa do que a Swift pretendia ser. Mdash Will Durant Se Beethoven tivesse sido morto em um acidente de avião aos 22 anos, teria mudado a história da música e da aviação. Mdash Tom Stoppard As três piores coisas a serem ouvidas no cockpit: o segundo oficial diz, quotOh shitquot O primeiro oficial diz: "Eu tenho uma idéia". O capitão diz, então, assista isso. Minha definição de otimista tem que ser a Luftwaffe F-104 Piloto que deixou de fumar mdash John Wiley Em resposta a como ele verificou o clima, basta deslizar meu cartão azul com um buraco e leio o que ele diz: quando a cor do cartão corresponde à cor do céu, FLYquot mdash Gordon Baxter Instrument flying É um ato não natural, provavelmente punível por Deus. Mdash Gordon Baxter PORQUE EU QUERO SER UM PILOTO Quando cresço eu quero ser um piloto porque é um trabalho divertido e fácil de fazer. É por isso que existem tantos pilotos que voam hoje em dia. Os pilotos não precisam de muita escola. Eles só precisam aprender a ler números para que eles possam ler seus instrumentos. Eu acho que eles também poderiam ler um mapa rodoviário. Os pilotos devem ser corajosos porque não ficam assustados, é nebuloso e não podem ver, ou se uma asa ou motor cair. Os pilotos têm que ter bons olhos para ver através das nuvens, e eles não podem ter medo de trovões ou relâmpagos porque eles estão muito mais próximos deles do que nós. Os pilotos salariais são outra coisa que eu gosto. Eles ganham mais dinheiro do que sabem o que fazer. Isso ocorre porque a maioria das pessoas pensa que voar um avião é perigoso, exceto os pilotos, porque eles sabem o quão fácil é. Eu espero que não fique ardente porque recebo carros e, se eu tiver ar quente, não poderia ser um piloto e então eu teria que ir trabalhar. Mdash pretendia ter sido escrito por um estudante de quinta série na Jefferson School, Beaufort, SC. Foi publicado pela primeira vez no South Carolina Aviation News. Argumentar com um piloto é como wrestling com um porco na lama, depois de um tempo você começa a pensar que o porco gosta. Mdash Visto em um quadro de avisos da General Dynamics. Mark Twain, que disse, não quer tentar e ensinar um porco a cantar. É um desperdício de seu tempo, e isso irrita o porco. Não faz nada de bom para ficar no freio dos aviões quando você já está de costas mdash. Rex Thorp. Nada disse que eu tive que bater. Mdash R. A. Bob Hoover, depois de bater um fio de telefone e perder dois pés de asa em seu P-51. Capitão Oveur: já esteve em uma cabine de pilotagem antes de Joey: não, senhor, nunca subi em um avião antes do capitão Oveur: já conheci um homem amputado nu do filme de avião de 1980. Joey, você já esteve em um mdash de prisão turca, o capitão Oveur, do filme de avião de 1980. Doutor Rumack: quando vamos aterrar Ted Striker: não sei dizer. Doutor Rumack: você pode me dizer, eu sou médico. Ted Striker: não sei. Doutor Rumack: então, você não consegue adivinhar Ted Striker: não por mais duas horas. Doutor Rumack: você não pode adivinhar mais duas horas no filme Airplane de 1980. Ted: Quero ter que entrar muito baixo nesta abordagem. Elaine: isso é difícil para Ted: com certeza é difícil. É parte de cada abordagem de livros didáticos. É apenas algo que você precisa fazer quando pousa. Mdash do filme de 1982 Airplane II, The Sequel. No mato do Alasca, prefiro ter uma bexiga de duas horas e três horas de gás do que vice-versa. Mdash Kurt Wien Lady, você quer que eu responda se este velho avião está seguro de voar. Como no mundo você acha que isso é tão antigo que eu sei, mas esse cara fazendo o vôo não tem nenhuma experiência aérea. É uma ameaça para si mesmo e tudo mais no ar. Sim, pássaros também. Mdash Air Traffic Controller no filme de 1980 avião. Estão a beep e theyre piscando. Eles estão piscando e eles estão pisando Eu não aguento mais, eles estão piscando e eles estão piscando. Mdash Buck Murdock, no filme de 1982 Airplane II, The Sequel. Ambos os otimistas e os pessimistas contribuem para a sociedade. O otimista inventa o avião, o pessimista do pára-quedas. Mdash George Bernard Shaw A teoria científica que eu mais gosto é que os anéis de Saturno são compostos inteiramente por bagagens aéreas perdidas. Mdash Mark Russell Quando perguntado por que ele foi referido como Ace: porque durante a Segunda Guerra Mundial eu era responsável pela destruição de seis aeronaves, felizmente três eram inimigos. Mdash Captain Ray Lancaster, USAAF. As pessoas pensam que seria divertido ser um pássaro porque você poderia voar. Mas eles esquecem o lado negativo, que é o preening. Mdash Jack Handey, Deep Thoughts from Saturday Night Live. Você sabe que eles inventaram carrinhos de mão para ensinar os inspetores da FAA a caminhar sobre as pernas traseiras. Mdash Marty Caidin A luz no final do túnel é outra luz de pouso de aviões que cai de frente para a pista que você tira. Mdash Robert Livingston, Flying The Aeronca. Se os helicópteros estiverem tão seguros, como é que não existem helicópteros vintageclásicos. O que é que a cabra montanhosa está indo aqui nas nuvens, Gary Larson, em um personagem bem conhecido de Farside. A morte é apenas uma maneira natural de lhe dizer que observa sua velocidade. Verificação de botões. Chamada de discagem. Switches verificar. Verificação de luzes pouco coloridas. Mdash O personagem cômico de Bill Waterson Calvin, de Cavin e Hobbes. fama. Líder, bandidos às 2 horas Roger é apenas 1:30 agora mdash o que eu faço até então mdash O personagem cômico Bill Waterson Calvin, de Cavin e Hobbes. fama. Só demora cinco anos para passar do rumor ao procedimento operacional padrão. Mdash Dick Markgraf Os aviões reais usam apenas uma única vara para voar. É por isso que os buldózeres amp helicópteros mdash nessa ordem mdash precisam de dois. Mdash Paul Slattery Ive voou todos os assentos neste avião, alguém pode me dizer por que os outros dois estão sempre ocupados por idiotas mdash Don Taylor Alguém disse que os pilotos de transporte eram os melhores do mundo, e eles devem ser ou não haveria nenhum deles Deixado vivo. Mdash Ernie Pyle Quando se trata de testar novas aeronaves ou determinar o desempenho máximo, os pilotos gostam de falar sobre o quotpushing do envelope. Eles estão falando sobre um modelo bidimensional: o fundo é zero de altitude, o chão a esquerda é a velocidade zero, o topo é máximo Altitude e direito, velocidade máxima, é claro. Então, os pilotos estão empurrando o canto superior direito do envelope. O que todos tentam não aguentar é que é aí que o frete também é cancelado. Mdash Almirante Rick Hunter, EU Navy. Lutador a jato de alto desempenho, totalmente armado com mísseis, armas. Equipamentos ECM, pintura fresca (estrelas e barras pintadas), assento único, taxa de confiabilidade 97, superará, executará F-16, outrun F-14, baixa queima de combustível (relativamente), toda a aviónica digital, radar, seguindo o terreno, INS , GPS, Tacan, usado apenas para testes e promoção de vendas. Agora em armazenamento. Entre em contato com a Northrop Corp. Trocará por Mig-25 e endereço residencial do oficial de aquisição da Força Aérea. O anúncio Mdash encontrado na revista Pacific Flyer, logo após o cancelamento do programa F-20. Voando um avião com apenas uma única hélice para mantê-lo no ar. Você pode imaginar que o capitão Picard, do episódio de Star Trek: The Next Generation, Booby Trap. MaCleod, uma vez que voce voou o SeaBee muito, você entenderá quando eu disser que era o único avião que eu já possuía que você poderia colocar em um mergulho, soltar um cilindro e parar o mdash Ernest K. Gann Eu não gosto de voar porque estou com medo de bater Em uma grande montanha. Eu não acho que Dramamine vai ajudar. Mdash Kaffie, no filme de 1992 A Few Good Men. Você conhece a parte em High Flight onde fala sobre colocar sua mão para tocar o rosto de Deus. Bem, quando estava em velocidade e altitude no SR, nós precisamos desacelerar e descer para fazer isso. Mdash USA Colt. Gil Bertelson, piloto SR-71, no SR-71 Blackbird: Stories, Tales and Legends, 2002. Newtons Law afirma que o que sobe, deve descer. A Lei de Comandantes da nossa Empresa afirma que o que sobe e que vem para baixo foi bem melhor para voltar a subir de novo. Mdash assina no Escritório de Operações da 187a Companhia de Helicópteros de Assalto, Tay Ninh, Vietnã, 1971. Eu nunca gostei de pilotar em helicópteros porque há uma probabilidade justa de que a parte de baixo fique tão rápida quanto a parte superior. Mdash tenista coronel John Wittenborn, USAFR. Eu não uso aviões. Eles me parecem não ostentando. Você pode ter um acidente de automóvel mdash e sobreviver. Você pode estar em uma mdash de navio afundando e sobreviver. Você pode estar em um terremoto, fogo, erupção vulcânica, tornado, o que você vai mdash e sobreviver. Mas se o seu avião falhar, você não sobrevive. E eu falo com isso. Mdash Isaac Asimov, citado em J. Winokurs The Traveling Curmudgeon, 2003. Era 1977 e estávamos em um velho DC8 Air Ceylon chegando a Colombo, Ceilão de Bangkok. A abordagem de aterrissagem era bastante acidentada, mas a maior queda foi salva para quando atingimos a pista - um enorme estremecimento e tremor - pelo menos eu esperava que fosse a pista. Em breve ficamos no ar novamente e subimos abruptamente quando uma voz com um forte sotaque indiano apareceu na AP da seguinte forma: desculpe-me pelas senhoras e senhores, o piloto agora assumirá o controle. Mdash Tim Stuart, leitor de Great Aviation Quotes. Desta vez, no Himalaia, onde ficamos presos por dias. Cada dia, nos dirigíamos para o aeródromo apenas para que o avião não pudesse decolar. Finalmente, em um dia, o tempo estava um pouco melhor, o chefe de polícia nos informou da seguinte forma: o piloto alocado para hoje é o melhor piloto no Nepal, não se preocupe, ele assumirá o risco. Mdash Tim Stuart, leitor de Great Aviation Quotes. Os anjos podem voar porque eles se levam levemente. Mdash G. K. Chesteron, Ortodoxia, 1908. As águias podem subir, mas as doninhas nunca são sugadas para as injeções de jato de ar Eu costumava sonhar em ser um astronauta. Eu nunca tive as notas. Ou a resistência física. Além disso, eu vomitei muito e ninguém gostou de passar uma semana comigo. Mdash Philip J. Fry, programa de TV Futurama The Series Has Landed. O espaço é grande. Você simplesmente não vai acreditar em quão vastamente, extremamente, muito grande, é grande. Quero dizer, você pode pensar que é um longo caminho para a droga, mas isso é apenas amendoim no espaço. Mdash Douglas Adams, The Hitchhikers Guide to the Galaxy. Os navios pendiam no céu da mesma maneira que os tijolos não. Mdash Douglas Adams, The Hitchhikers Guide to the Galaxy. Muhammad Ali: Superman Não precisa de cinto de segurança. Assistente de voo: Superman também não precisa de avião. Mdash citado por Clifton Fadiman, The Little, Brown Book of Anecdotes, 1985. Não tenho medo de bater, meu segredo é justo antes de atingir o chão, eu pulo o máximo que posso. McDash Bill Cosby Henry Jones: Eu não sabia que você poderia pilotar um avião. Indiana: Fly yes land no. Mdash Harrison Ford, no filme de 1989 Indiana Jones e The Last Crusade. Ei, todos, mdash, assistam a este mdash cada redneck cropdusters últimas palavras. Este é um momento especialmente bom para você, turistas que planejam voar, porque a administração Reagan, como parte da mesma política sob a qual vendeu recentemente o Parque Nacional Yellowstone para Wayne Newton, tem Quotregulatedquot a indústria aérea. O que isso significa para você, o consumidor, é que as companhias aéreas não são mais obrigadas a seguir quaisquer regras. Eles podem mostrar filmes de rapé. Eles podem cobrar por oxigênio. Eles podem contratar pilotos diretamente da Vending Machine Refill Person School. Eles podem economizar combustível, expulsando passageiros roncos sobre a água. Eles podem mover aviões concorrentes no meio do ar. Essas inovações resultaram em tremendas economias de custos que foram transferidas para você, o consumidor, sob a forma de vôos com tarifas incrivelmente baixas, como, por exemplo, 29. Naturalmente, algumas restrições se aplicam, a principal sendo que todos esses vôos levam Você para Newark, e você deve pagar milhares de dólares se quiser voar de volta. Mdash Dave Barry, Iowa mdash Land of Secure Vacations. Como você sabe, os pássaros não têm órgãos sexuais porque interfeririam com o vôo. Na verdade, esse foi o grande avanço para os Wright Brothers. Eles estavam assistindo pássaros um dia, tentando descobrir como conseguir sua máquina grosseira para voar, quando, de repente, surgiu em Wilbur. QuotOrville, ele disse, quotall temos que fazer é remover os órgãos sexuais. Você deveria ter visto seu design original. Como resultado, os pássaros são muito, muito difíceis de despertar sexualmente. Você quase nunca vê um pássaro excitado. Então, quando eles querem se reproduzir, as aves voam e ficam nas linhas telefônicas, onde monitoram as conversas telefônicas com os pés. Quando eles acham uma conversa em que as pessoas estão falando sujas, eles aderem a linha muito forte até que ambos estejam altamente despertados, momento em que a fêmea fica grávida. Mdash Dave Barry, Sex and the Single Amoebae. Nossa manchete correu, porque o parafuso de arame British Airways. quot Wed preferiu os parafusos British Airways Virgin, mas tivemos que correr com os fatos. Mdash News Editor, jornal The Sun. Firewall: (1) A parte do avião especialmente projetada para permitir que todo o calor e escape entrem no cockpit. (2) O ato de puxar 69 polegadas de pressão do colector, fora de um motor projetado para puxar 60. mdash Bob Stevens, There I Was. Se Deus quisesse voar, Ele nunca nos teria dado a locomotiva a vapor. Mdash A Great Aviation Quotes leitores tarde tia excelente. Se Deus quisesse que voássemos, Ele nos teria dado ingressos. Mdash Mel Brooks Se Deus pretendesse que o homem voasse, Ele não teria inventado o Controle de Tráfego Aéreo Espanhol. Midder Lister, na série BBC, Red Dwarf. Se Deus quisesse que Icarus voasse, ela teria lhe dado um dia nublado. Mdash Leon M. Wise Se Deus tivesse realmente pretendido que homens voam, Hed facilitou o acesso ao aeroporto. Mdash George Winters Na era espacial, o homem poderá ir ao redor do mundo em duas horas mdash uma hora para voar e uma hora para chegar ao aeroporto. Mdash Neil McElroy, Look, 1958. Na América, existem duas classes de viagens de primeira classe, e com crianças. Mdash Robert Benchley Airline P. A. . Senhoras e senhores, seja bem vindo a Glasgow, esperamos que tenha gostado do seu voo e agradeço pelo voo da Easyjet. Se você não gostou do seu voo, obrigado por voar Ryanair. Mdash ouvido por um leitor de Great Aviation Quotes, 2005. Seguradora: foi um erro piloto. Piloto: foi um erro de design. Seguradora: eu não concordo. O piloto tem a culpa de confiar no designer. Agora eu sei o que um cachorro sente como assistir TV. Mdash Um treinador de capitão DC-9 tentando verificar o cockpit de vidro A-320. A entrada para o cockpit desta aeronave é mais difícil. Isso deveria ter sido impossibilitado. Mdash Flight Journal magazine, abril de 2000, considera o XF10F-1, Grummans primeira tentativa de um lutador de asa de balanço. E isso, senhoras e senhores, é o primeiro avião Fokker construído no mundo. Os holandeses chamam de mãe Fokker. Mdash Custodian no museu de aviação Aviodome, aeroporto de Schiphol, Amsterdã. Eu queria voltar para mais 50 missões, mas eles descartaram porque eu tinha um caso de malária que continuava recorrente. Então eu tive que ficar nos Estados Unidos e ensinar vôo de combate. Fui abatido por um mosquito com Frank Hurlbut, piloto P-38. Os Sistemas de Reserva de Vôo decidem se você existe ou não. Se sua informação não estiver em seu banco de dados, então você simplesmente não consegue ir a lugar nenhum. Mldash Arthur Miller United contratou senhores com a expectativa de treiná-los para se tornarem pilotos, os pilotos contratados pelo Noroeste esperavam treiná-los para se tornarem cavalheiros. Até à data, apesar dos seus melhores esforços, nenhum dos transportadores pode ser considerado bem-sucedido. Mdash Ed Thompson Tower: Faça uma boa viagem. Piloto: Faça isso uma viagem de ida e volta Lloyd Lace, USAAF, 1944. Disse antes de partir nas missões C-46, voando sobre The Hump (China - Burma - Índia). Se as caixas negras sobreviverem às falhas do ar, por que eles não fazem o avião inteiro dessa coisa, George Carlin. Uma aeronave militar teve problemas de engrenagem ao pousar e, quando o avião estava derrubando a pista, o controlador da torre perguntou se eles precisavam de assistência. Do avião veio uma voz lacônica do sul: Dunno - nós ainda não estamos falando. A coisa mais perigosa sobre o vôo é o risco de morrer de fome. Mdash Dick Depew Quando perguntado por alguém o quanto o dinheiro que voa leva: por que, tudo isso mdash Gordon Baxter Por anos, os políticos prometem a Lua. Eu sou o primeiro a poder entregá-lo. Mdash Richard Nixon, 1969. Um estudante se perdeu durante um voo solo de cross-country. Ao tentar localizar a aeronave no radar, o ATC pergunta, qual foi a sua última posição conhecida. A resposta: quot Quando eu era o número um para decolagem. Velocidade aerodinâmica: velocidade de um avião. Deduzir 25 ao ouvir um piloto da Marinha. Banco: as pessoas que detêm o privilégio na maioria dos carros pilotos. Cone of Confusion: uma área do tamanho de Nova Jersey, localizada perto da baliza de aproximação final em um aeroporto. Caranguejo: o esquadrão Ops Officer. Dead Reckoning: Você calcula corretamente, ou você é. Falha do motor: uma condição que ocorre quando todos os tanques de combustível misteriosamente se tornam cheios de ar. Firewall: seção da aeronave especialmente projetada para permitir que o calor e a fumaça entrem no cockpit. Distância de deslize: metade da distância do avião para o campo de pouso de emergência mais próximo. Hidroavião: um avião projetado para pousar em uma pista de pouso úmida de 20 mil pés de comprimento. IFR: Um método de voar por agulha e ripcord. Mistura Lean: Cerveja não alcoólica Nanossegundo: atraso de tempo incorporado no sistema de aviso de parada. Arrasto Parasitário: Um piloto que roube e queixa-se sobre o serviço. Gama: geralmente cerca de 30 milhas além do ponto em que todos os tanques de combustível se enchem de ar. Rich Mixture: o que você pede na festa de promoção dos outros caras. Roger: usado quando você não tem certeza do que mais dizer. Serviço de teto: Altitude em que as tripulações de cabine podem servir bebidas. Spoilers: A Administração Federal de Aviação. Stall - Técnica usada para explicar ao banco porque o pagamento do carro está atrasado. P O problema registrado pelo piloto. S A solução registrada pelo mecânico. P: A esquerda no pneu principal precisa ser substituída. S: quase substituído na parte esquerda do pneu principal. P: Teste vôo OK, exceto auto-land muito áspero. S: Auto-land não instalado nesta aeronave. P: Líquido de propulsão de infusão de hélice No. 2. S: No. 2 hélice infiltração normal. Nossos 1, 3 e 4 hélices não têm infiltração normal. P: Algo solto no cockpit. S: Algo apertado no cockpit. P: Erros mortos no pára-brisa. S: Bugs ao vivo no backorder. P: O piloto automático no modo quotaltitude-holdquot produz uma descida de 200 fpm. S: Não é possível reproduzir o problema no chão. P: Evidência de vazamento no trem de pouso principal direito. S: Evidência removida. P: DME volume incrivelmente alto. S: volume DME ajustado para um nível mais credível. P: Os bloqueios de fricção fazem com que as alavancas do acelerador permaneçam. S: Isso é o que eles estão lá para P: Transponder inoperante. S: Transponder sempre inoperante no modo OFF. P: A bola de TC parecia presa no meio durante a minha última vez. S: Parabéns Você acabou de fazer a sua primeira vez coordenada. P: Suspeita de rachadura no pára-brisas. S: suspeita que você esteja certo. P: Falta o motor número 3. S: Motor encontrado na asa direita após breve pesquisa. P: Aviões são fáceis de usar. S: aeronave avisou para endireitar, voar para a direita e ser sério. P: Radar hums. S: radar reprogramado com palavras. P: Mouse no cockpit. S: Cat instalado. P: Comutadores de rádio stick S: manteiga de amendoim já não servida para a tripulação de voo P: som gritando na cabine no arranque S: contabilista da empresa desembarcado P: cheiro engraçado no cockpit S: Piloto disse para mudar a água de colônia P: aeronave 2,400 lbs acima do máximo Peso S: aeronave colocada com dieta de 92 octano P: 3 batidas de motor no motor ocioso S: 3 para algumas cervejas P: 3 motor funciona como seu motor S: 3 doente diagnosticado com ressaca P: freios uivam na aplicação S: Não pise em eles tão difíceis P: O rádio soa como um porco chiando S: retirou o porco do rádio. Churrasqueira atrás do hangar amanhã P: o piso da cabine de primeira classe tem um guincho S: o co-piloto disse para não brincar com os brinquedos da criança na cabine mais P: o governador elétrico está quebrado S: pagou a dívida dos governadores para Jimmy quot The Fishquot Galvano P: motor de ar condicionado Faz um grito alto como minha sogra. S: recomenda o divórcio Oh, eu coloquei os laços malditos da corda a poucos metros do Roadquot. Eu chicoteio a rodada do Schweitzer tão rápido excede a carga maxmum. Ive escorregou, Ive parado, Ive spiral mergulhou, Spun passado a sexta volta completa. Você não pode fazer isso porque os novos dizem, eles têm muito a aprender. Eu acho uma térmica, gire-a Para tentar ganhar alguma altura. Mas eu devo vencer o avião de reboque para baixo Ou este é o meu último vôo Em 2-3 voar uma base torta Então, gire o avião ao redor. Ou 2-9: passe os hangares e mergulhe diretamente para o chão. Mas o melhor é 3-6 final quando eu sei que eu deveria ser mais alto, Coloque minha mão e toque O fio telefônico de passagem ATP High Flight Oh, eu tenho escorregado o mal-humorado Laços dos tempos do portão e mantidos rígidos por controladores de tráfego aéreo impossíveis Upward Ive subiu e se juntou aos céus congestionados De reparações, abordagens perdidas e cem coisas. Meu passageiro não se preocupou com atrasos, turbulência e mantido no padrão de espera com baixo consumo de combustível. Esperando lá, eu persegui os horários e me atirei contra as regras de gestão e sindicato. Subir, subindo a longa subida na lista de antiguidades. Eu encostei e fui para a próxima aeronave Esperando que eu não fique furioso. E, enquanto com a mente preocupada, pisei a difícil santidade da regulamentação, esperando o inspetor da FAA, que é Deus. Mdash Brian Caver, em homenagem a Phillip Valente, capitão American Eagle Airlines. Ah, passei pelas turbulentas nuvens de poeira, a poucos metros da sujeira, Ive voou o Phantom baixo o suficiente, para fazer meu fundo doer. Tuve também os desertos, colinas, vales e montanhas, Frolicked nas árvores, onde só os esquilos voadores voaram. Perseguiu as vacas assustadas, perturbou o carneiro e a ovelha, e fez cem outras coisas, que você não quisesse fazer. Eu batii o pequeno pardal, o pássaro azul, o robin, o resto, eu ingeri beijos de bebê, simplesmente suguei-os de seu ninho. Eu passei pela escuridão total, apenas o outro e eu, e passamos a noite com terror de coisas que eu não podia ver . Eu virei os olhos para o céu, enquanto transbordei o vôo, apaguei minha mão e toquei, a luz do mestre cautela. Oh, Ive escorregou certamente os laços da terra E pairava fora do efeito do solo em lâminas semi-rígidas Earthward Ive autoed e encontrou a escova ascendente do terreno não pavimentado E feito mil coisas que você nunca se importaria com Skidded e soltou e acendeu Low in O rugido embebido em calor. Confinado, Ive perseguiu o trânsito terrestre e perdeu a corrida para insignificantes Frentes de cabeça para a frente e subiu um pouco no efeito de terra. Eu encabeçei a cobertura dos generais com voltas inclinadas Onde nunca Skyhawk ou mesmo o Phantom voaram. Sacudindo e puxando coletivo, Ive explodiu. Os salões baixos e incomodados das vias aéreas vencedoras, puxou minha mão e toquei uma árvore. Oh, eu levantei para um flauver com um vento soprando. Ive perseguiu a cauda em círculos com um sorriso arruinado na dentadura. Eu fiz meus automóveis pairando e me perguntei enquanto andava, porque o helo é tão atraído por um código postal fora do estado. Eu apertei o poste e o acelerador até que meu braço estivesse inchado e apertado, e estudou livros de teoria do helo até o final da noite. Eu me estabeleci com poder e ouvi ensaios de instrutores, apertei o aperto cíclico com tanta força que o preto estava escorrendo. Agora, o alto vôo nos céus não é uma coisa que eu preciso para 1000 pés acima do chão, meu nariz começa a sangrar. Eu joguei e joguei durante horas enquanto caminhava ao redor e ao redor, enquanto o tempo todo eu estava voando apenas a um pé do chão. Tenho certeza de que as drogas são mais baratas e mais fáceis de adquirir, do que a PPL para o Helo, que é o que acendeu meu fogo. Eu leio o outro poema e achei muito estranho, esse autor teve a liberdade de tocar o rosto de Deus. Porque eu mesmo tenho um aperto apertado na almofada do assento. Mdash Stuart Fields, ex-editor da revista Experimental Helo. Oh, eu coloquei os altos laços de instrução, e arado os céus nas asas carregadas de gelo. Moonward Ive subiu e juntou-se à turbulência tumbling das nuvens divididas do raio - e fez cem coisas que os Feds não sonharam - scud run, minutos quebrados, Flyled handheld, abordagens caseiras. Bocejando lá, eu persegui o horário impossível, e joguei artesanato antigo através de sigmets convectivos. Em cima, subindo a subida de excesso de carga e excesso de aquecimento, Ive encabeçou os MVAs com energia de linha vermelha, onde morcegos e até corujas voam, e enquanto com mente hipotérmica e cansada, eu pisei O espaço aéreo complexo e congestionado de Nova York. Minha mão, e toquei o interruptor de gelo. Mdash Nome retido por advogado de Freightdogs High Flight, com Suplemento FAA Oh, eu coloquei os fortes laços da terra (1), e dançou (2) os céus das raizes de praças rir Sunward Ive subiram (3) e juntaram-se à alegria tumbling (4 ) De nuvens sol-divididas (5) e feito cem coisas (6) Você não sonhou com mdash Rodou, subiu e balançou (7) Elevado no silêncio iluminado pelo sol (8). Hoving there (9) Ive perseguiu o vento gritando (10) ao longo e jogado (11) Meu trabalho ansioso através de salões de ar sem pé. Em cima, o longo delirante (12), o Ive azul queimado encabeçou as alturas varridas pelo vento (13) com graça fácil, onde nunca perambularam, nem mesmo a águia (14) voou E, enquanto silenciosa, levantando a mente, eu pisei O alto não tratado Santidade do espaço (15), Coloque minha mão (16), e toque o rosto de Deus. 1. Os pilotos devem assegurar que todas as ligações fraudulentas tenham sido escorregadas inteiramente antes da tentativa de táxi ou voo da aeronave. 2. Durante períodos de dança intensa do céu, a tripulação e os passageiros devem manter os cintos de segurança presos. A tripulação deve usar cinto para ombro conforme previsto. 3. As subidas do sol não devem exceder o limite máximo autorizado da aeronave. 4. É proibido que as aeronaves de passageiros se juntem à alegria. 5. Os pilotos que voem através de nuvens sol-divididas em condições VFR devem cumprir todas as autorizações mínimas aplicáveis. 6. Não execute essas centenas de coisas na frente dos inspetores da Administração Federal de Aviação. 7. Rodar, subir e balançar não será tentado, exceto em aeronaves avaliadas para tais atividades e dentro dos limites de peso da classe de serviço. 8. Tenha em atenção que o silêncio iluminado pelo sol só ocorrerá quando ocorrer um mau funcionamento do motor principal. 9. quotHovring, constituirá um sinal altamente confiável de que uma emergência de voo é iminente. 10. As previsões de ventos de grito estão disponíveis no FSS local. Os encontros com ventos de grito inesperados devem ser relatados pelos pilotos. 11. Os pilotos que arremessam artesanato ansioso através de salas de ar sem intempéries são lembrados de que eles são os únicos responsáveis ​​por manter a separação de outras artesãs ansiosas. 12. Caso algum tripulante ou passageiro experimente delírio enquanto estiver em azul ardente, envie um relatório de irregularidade após a rescisão do voo. 13. As alturas niveladas pelo vento serão cobertas por um mínimo de 1.000 pés para manter separações mínimas VFR. 14. A ingestão ou impacto do motor de aeronave em algues ou águias deve ser reportado à FAA e à instalação apropriada de manutenção da aeronave. 15. As aeronaves que operam na alta santidade do espaço não restrito devem permanecer no voo IFR, independentemente das condições meteorológicas e da visibilidade. 16. Recomenda-se aos pilotos e aos passageiros que abrir portas ou janelas para tocar o rosto de Deus pode resultar em perda de pressão na cabine. Mdash Rob Robinette Oh, eu coloquei os lambidos de minha esposa e dançou os clubes em botas polidas com quivi, Moonward Ive subiu e juntou-se à alegria da lua e às cem coisas que você não sonhou. As Filipinas no alto do silêncio domelit. Segurando lá, eu assustei o pax airsick, e joguei sua bagagem através de salões sem ar. Subindo, o longo, delirante, queimado Ive preto cobriu as alturas turbulentas com pouca graça Onde nunca C-130, ou mesmo C-5 voou. E, enquanto com uma mente distorcida, desocupada, transformei a alta santidade não controlada do espaço aéreo controlado, tirei a mão e toquei o rosto do Comandante da Aeronave, que pensa que ele é Deus. Uma piada disse várias vezes nas conferências da indústria da aviação que coloca um homem e um cachorro em um avião. O cão está lá para morder o piloto se o homem tanto quanto tentar tocar nos controles dos pilotos um trabalho restante é alimentar o cachorro. Muitos veteranos da aviação ouviram a piada tantas vezes que é possível dizer às pessoas da audiência novas para a indústria por sua risada. Mdash Gary Stix, em Scientific American, julho de 1991.Joey. Espere um minuto. Eu conheço você. Você é Kareem Abdul-Jabbar. Você joga basquete para Los Angeles Lakers. Roger Murdock. Desculpe, filho, mas você deve me confundir com outra pessoa. Meu nome é Roger Murdock. Eu sou o co-piloto. Joey. Você é o Kareem Ive visto você jogar. Meus pais receberam bilhetes de temporada. Roger Murdock. Acho que você deveria voltar para o seu lugar agora, Joey. Certo, Clarence Captain Oveur. Nahhhhhh, não está incomodando ninguém. Deixe-o ficar aqui. Roger Murdock. Mas lembre-se, meu nome é. Mostrando sua marca de nome Roger Murdock. ROGER MURDOCK. Eu sou um piloto de linha aérea. Joey. Eu acho que você é o melhor, mas meu pai diz que você não trabalha bastante na defesa. Kareem fica bravo com Joey. E ele diz que muitas vezes, você nem esquenta o tribunal. E que você realmente não tenta. Exceto durante os playoffs. Roger Murdock. Personagem quebrando O inferno que eu não ESCHO, KID Eu tenho ouvido essa porcaria desde que eu estava na UCLA. Estou por aí revogando meus bolos toda noite. Diga ao seu velho para arrastar Walton e Lanier para cima e para baixo na quadra por 48 minutos, Steve McCroskey. Johnny, o que você pode fazer com esse locutor masculino. The white zone is for immediate loading and unloading of passengers only. There is no stopping in the red zone. Female announcer. The white zone is for immediate loading and unloading of passengers only. There is no stopping in the red zone. Male announcer. later The red zone is for immediate loading and unloading of passengers only. There is no stopping in the white zone. Female announcer. No, the white zone is for loading of passengers and there is no stopping in a RED zone. Male announcer. The red zone has always been for loading and unloading of passengers. Theres never stopping in a white zone. Female announcer. Dont you tell me which zone is for loading, and which zone is for stopping Male announcer. Listen Betty, dont start up with your white zone shit again. Male announcer. Theres just no stopping in a white zone. Female announcer. Oh really, Vernon Why pretend, we both know perfectly well what this is about. You want me to have an abortion. Male announcer. Its really the only sensible thing to do, if its done safely. Therapeutically theres no danger involved. Elaine Dickinson. Ladies and gentlemen, this is your stewardess speaking. We regret any inconvenience the sudden cabin movement might have caused, this is due to periodic air pockets we encountered, theres no reason to become alarmed, and we hope you enjoy the rest of your flight. By the way, is there anyone on board who knows how to fly a plane all hell breaks loose in the cabin First Jive Dude. Shiiiiit, maaaaan. That honky muf be messin mah old lady. got to be runnin cold upside down his head, you know Subtitle: GOLLY, THAT WHITE FELLOW SHOULD STAY AWAY FROM MY WIFE OR I WILL PUNCH HIM Second Jive Dude. Hey home, I can dig it. Know aint gonna lay no mo big rap up on you, man Subtitle: YES, HE IS WRONG FOR DOING THAT First Jive Dude. I say hey, sky. subba say I wan see. First Jive Dude. pray to J I did the same-ol, same-ol Subtitle: I KNEW A MAN IN A SIMILAR PREDICAMENT, AND HE ENDED UP BEING SORRY Second Jive Dude. Ei. knock a self a pro, Slick That gray matter backlot perform us DOWN, I take TCB-in, man Subtitle: DONT BE NAIVE ARTHUR. EACH OF US FACES A CLEAR MORAL CHOICE First Jive Dude. Hey, you know what they say: see a broad to get dat booty yak em. Subtitle: EARLY TO BED, EARLY TO RISE, MAKES A MAN HEALTHY, WEALTHY AND WISE Subtitle: HOW TRUE